Hay que decirlo: después de cambiar a cinco plazas, el público objetivo del Seagull de segunda generación probablemente podría multiplicarse geométricamente, y sumado a la batería Blade de segunda generación y la tecnología de carga rápida, el segmento de autos pequeños en el mercado automotriz nacional podría volver a tambalearse por un tiempo, y los otros "compañeritos" quizás tengan que considerar renovarse de nuevo
Si nos situamos en las dos versiones de autonomía de 320 km y 420 km, el rango de precios de 65.900 a 99.900 yuanes ciertamente no es bajo, pero si se añaden configuraciones como la batería Blade de segunda generación, la tecnología de carga rápida y el Dios de los Ojos B, incluso con 420 km de autonomía, el precio de 99.900 yuanes no es alto, porque entre los "compañeritos" no hay muchos modelos que logren "carga completa en 5 minutos, carga llena en 9 minutos".
【¿Vale la pena comprar un auto pequeño?】
En mis primeros años en la reparación automotriz, en realidad también me gustaban mucho los hatchbacks, principalmente por la influencia del Fukang: tomar curvas a alta velocidad era demasiado divertido, la inercia de la parte trasera era mínima, y además la conveniencia de carga al abatir los respaldos de los asientos traseros era superior a la de los sedanes de tres volúmenes.
Sin embargo, desde los dos accidentes del "Infiniti que chocó contra un Palio" y el "BMW que chocó contra un Mazda 2", mi concepción al elegir auto cambió; cuando amigos y familiares me consultan sobre la compra de un auto, uso estos dos famosos accidentes de tráfico como ejemplo para explicar que "un sedán de tres volúmenes tiene una zona de deformación trasera adicional relativamente mayor", y que para la protección de los pasajeros traseros, e incluso de todos los ocupantes, un sedán de tres volúmenes podría tener un rendimiento de protección ligeramente mejor que un hatchback del mismo nivel.
En el entorno de tráfico actual hay tantos conductores con poca habilidad al volante, y puede que muchos de ellos conduzcan berlinas medianas y grandes eléctricas de gran potencia; si por desgracia se encuentran con este tipo de personas o situaciones por detrás, los autos pequeños podrían sufrir consecuencias muy trágicas, por eso no recomiendo los autos pequeños.
Por el mismo precio, si se elige un usado de 5 años de antigüedad, al menos debería poder subir un nivel, no solo ofreciendo mejor protección de seguridad a los ocupantes, sino que probablemente la calidad de conducción y manejo también dé un salto de nivel.
Por supuesto, algunos propietarios prefieren lo "nuevo", lo entiendo perfectamente y también lo respeto, pero para los amigos conductores que "temen las aguas turbias de los usados", hay un buen método para evitar al máximo el riesgo de "las aguas turbias de los usados".
El comprador bien puede citar al vendedor en el taller 4S de ese modelo para una inspección completa del vehículo; en su momento, el taller 4S donde trabajaba cobraba por este tipo de inspección no más de 3 horas de mano de obra, lo que en precio equivalía a 360 yuanes;
El chapista dará una breve explicación de la situación de accidentes del vehículo, el mecánico dará recomendaciones sobre qué partidas de reparación se necesitan, y el asesor de servicio finalmente indicará aproximadamente cuánto costarían las partidas de reparación, y este costo de reparación también puede convertirse en una condición de negociación para el comprador.
Por supuesto, el comprador debe asumir el subsidio previo de combustible y el costo de la inspección del vehículo; con unos 500 yuanes estimados actualmente sería suficiente.
Si en la inspección del estado del vehículo existen defectos importantes, ¿no es bueno que este gasto evite caer en una trampa?
Si la inspección del estado del vehículo no muestra problemas graves y además se conoce el presupuesto de las partidas de reparación necesarias, ¿no puede el comprador quedar con total claridad?
【¿Por qué hay tantos autos pequeños?】
La demanda del mercado determina la oferta; tomemos como ejemplo las ventas de septiembre de 2026: hay muchos modelos de la franja de 100.000 con volúmenes de venta anormalmente altos, y eso es demanda del mercado.
Geely Xingyuan vendió 44.275 unidades;
Yuan UP vendió 22.767 unidades;
Leapmotor A10 vendió 21.772 unidades;
Changan Qiyuan Q05 vendió 18.043 unidades
Dolphin vendió 16.754 unidades;
Lavida vendió 14.425 unidades;
Bingo Pro vendió 14.002 unidades;
MG4 vendió 13.966 unidades;
Wuling Hongguang MINIEV vendió 13.630 unidades;
QQ3 EV vendió 12.688 unidades;
Bestune Xiaoma vendió 12.473 unidades;
Leapmotor A05 vendió 11.945 unidades;
Binyue vendió 10.658 unidades;
Changan Lumin vendió 9.704 unidades;
Seagull vendió 9.517 unidades;
De esto se deduce que el potencial del mercado de autos pequeños de la franja de 100.000 aún puede explotarse más, incluso arrebatando parte de los clientes a los "compañeritos" competidores; esta es también la razón por la que, aunque las ganancias de los autos pequeños no son altas, muchas marcas siguen apostando, y además está la mirada puesta en el potencial de mejora del consumo futuro del público objetivo: mucha gente realmente elige modelos de la misma marca por costumbre, así que desarrollar autos pequeños equivale a cultivar una base de clientes.
【¿Dónde está la ventaja del Seagull?】
Con cinco plazas, el público objetivo del Seagull podría crecer exponencialmente; la versión anterior, por tener 4 plazas, pudo haber visto limitadas sus ventas, ya que en algunas regiones se controla la sobrecarga, y tener 1 asiento más siempre es bueno, así que la actualización del Seagull de segunda generación a cinco plazas debería convertirse en una ventaja propia del Seagull;
El Seagull de segunda generación estableció 3 versiones de 420 km de autonomía, y las 3 admiten "carga completa en 5 minutos, carga llena en 9 minutos"; en modelos de precio similar probablemente haya pocos que lo superen en este aspecto, así que esto también debería convertirse en la segunda gran ventaja del Seagull frente a sus "compañeritos";
El Seagull de segunda generación también estableció dos versiones de 320 km de autonomía; en el rango eficiente de carga del 30 % al 80 %, la recarga tarda 31 minutos. Desde la perspectiva de la velocidad de carga y la diferencia de precio, sugiero no considerar las dos versiones de 320 km, porque la diferencia de precio realmente no es alta.
Desde el punto de vista de la velocidad de carga, al menos las 3 versiones de 420 km de autonomía deberían llevar la batería Blade de segunda generación, con una capacidad de batería de tracción de 39,2 kWh; según los parámetros de cierto sitio web vertical del automóvil, su sistema de refrigeración de batería adopta el modo de refrigeración directa; las 2 versiones de 320 km de autonomía tienen el método de refrigeración de batería indicado como "refrigeración por aire", y esta es también una razón importante por la que recomiendo más las 3 versiones de 420 km de autonomía.
Además, si se trata de refrigeración directa con placa de refrigerante, al usar este tipo de modelos hay que tener mucho cuidado de evitar golpear los bajos, porque si la placa de refrigerante está en la parte más baja de la batería de tracción, un golpe en los bajos puede dañarla fácilmente y causar costos de reparación considerables.
En otros aspectos, frente a los modelos competidores, el Seagull de segunda generación ya no puede decirse que tenga ventajas evidentes.
【Sistema de suspensión y marcha】
El Seagull de segunda generación adopta una combinación de suspensión delantera tipo MacPherson + suspensión trasera multibrazo, con tracción trasera y motor trasero.
Aunque por la forma de suspensión, la trasera multibrazo parece más atractiva que la trasera de barra de torsión, para un modelo con motor trasero y tracción trasera, usar suspensión trasera de barra de torsión podría dificultar el montaje del motor de tracción, mientras que la multibrazo resulta más conveniente; por eso, en autos de tracción delantera de este precio, la suspensión trasera de barra de torsión es más común.
Todos los modelos del Seagull de segunda generación llevan neumáticos de especificación 205/60R16, lo que es mucho más generoso que los autos pequeños de marca conjunta del mismo nivel de hace diez años; hoy el Vios, el Fit y similares ya no pueden competir, y ese es el mérito de los autos pequeños de nueva energía nacionales: más espacio, aceleración más rápida, menor costo de desplazamiento y configuraciones funcionales más ricas; aunque los consumidores tengan apego emocional, basta probarlos y quizá ni ellos mismos puedan convencerse de no elegir un auto pequeño de nueva energía nacional.
Sin embargo, para los amigos conductores que circulan frecuentemente en "condiciones de calzada resbaladiza", la tracción trasera se desliza más fácilmente que la delantera; esto hay que saberlo y decidir según el nivel de habilidad de conducción de cada uno.
Además, en autos pequeños de este precio ni hablemos de "manejo": lo importante es que sea fácil de conducir y de usar; si se busca un mejor rendimiento de conducción y manejo, quizá un usado de 5 años de antigüedad al mismo precio sea una mejor opción.
Además, cuando antes publiqué contenidos sobre modelos similares, algunos amigos conductores comentaron que la ventaja de la suspensión trasera multibrazo sobre la de barra de torsión está en la experiencia de los pasajeros traseros.
Esto me hace recordar la experiencia de comparar en su momento el Fiesta y el Fit: una universidad realizó pruebas de suavidad de marcha con equipos profesionales y el Fiesta obtuvo resultados claramente superiores al Fit; luego hicimos una prueba divertida, colocando un vaso de agua en el portavasos del interior y circulando por un camino de tierra a ambos lados de un canal; el Fiesta derramó más agua que el Fit. Al oír esto, ¿también le parece que rompe lo imaginado?
Por eso, para los amigos conductores que sostienen la idea de que "la suspensión trasera multibrazo ofrece mejor confort de marcha en las plazas traseras que la de barra de torsión", lo mejor es que lleven a su familia a probarlo primero y luego respeten su percepción subjetiva; hoy en la mayoría de las regiones del país predominan los pavimentos asfaltados, y salvo que el estado de la vía sea muy malo, posiblemente la diferencia en confort de marcha entre usar suspensión trasera de barra de torsión y multibrazo en autos de este precio no sea grande, a menos que el ajuste del fabricante sea especialmente deficiente.
【Funciones auxiliares】
Gracias a la ventaja de costos que aporta la integración vertical de la cadena de suministro de BYD, la relación configuración-precio del Seagull de segunda generación sigue siendo sobresaliente, es decir, las configuraciones funcionales son bastante ricas.
Por ejemplo, de serie en toda la gama: radar de estacionamiento trasero (en la versión tope, radares delantero y trasero), imagen panorámica de 360°, control de crucero (en la versión tope, control de crucero adaptativo a toda velocidad), volante de cuero con ajuste en 4 direcciones, asientos de cuero, asiento del conductor con ajuste en altura, pantalla central de 12,8 pulgadas (en la versión tope, de 15,6 pulgadas), red 5G, control por voz en dos zonas, descarga externa de 6 kW, entre otras funciones.
Para conductores veteranos, recomiendo prioritariamente la versión Zizai de 420 km de autonomía; las configuraciones funcionales de esta versión son suficientes;
Después de repasar las configuraciones de varias versiones, tengo una ligera opinión sobre los dos elementos de la puerta trasera eléctrica y los asientos delanteros con masaje; después de todo, para la versión Ziyou de 320 km de autonomía, si se eliminaran estas dos configuraciones y se bajara un poco más el precio, sería mejor.
Porque la diferencia de precio entre la versión Ziyou de 320 km de autonomía y la versión Zizai de 420 km de autonomía es de solo 3.000 yuanes, pero para los propietarios que utilizan mucho el vehículo, 100 km más de autonomía + carga rápida evidentemente es más práctico. ¿Usted qué opina?
También está la versión Zhiqu de 420 km de autonomía a 99.900 yuanes, para la cual BYD ofrece el Dios de los Ojos B - versión láser de asistencia a la conducción, y las funciones de asistencia a la conducción de nivel L2 también son bastante completas.
Hablando solo de precio según la configuración, el precio de 99.900 yuanes no es alto y la relación calidad-precio de esta versión también es aceptable; sin embargo, para el público objetivo, ¿realmente necesitan funciones de asistencia a la conducción tan potentes?
Comparada con la versión Feixiang de 420 km de autonomía, la versión Zhiqu cuesta 17.000 yuanes más; para una familia consumidora de automóviles con un presupuesto de compra de 100.000, una diferencia de 17.000 yuanes realmente no es baja.
Además, para conductores novatos, considero que no usar la asistencia a la conducción favorece más la mejora de la habilidad de conducción; a partir del caso del accidente de Shenmu, donde se chocó contra un poste y se produjo un incendio, se ve que incluso la asistencia inteligente a la conducción más potente puede resultar difícil de salvar vidas en situaciones de emergencia, y usar la asistencia a la conducción podría aumentar el riesgo de que el conductor dependa de ella; por eso, tras considerar dimensiones como las necesidades de uso del público objetivo, las diferencias de precio/configuración entre vehículos y la mejora del nivel de habilidad de conducción, no recomiendo la versión tope.
Porque el Seagull de segunda generación incluye de serie en toda la gama radar de estacionamiento trasero + imagen panorámica de 360° + freno de estacionamiento automático + asistencia de arranque en pendiente, lo que ya satisface plenamente las necesidades de uso de los conductores veteranos y también puede ayudar a los novatos a completar el estacionamiento en entornos relativamente complejos; solo perfeccionando la habilidad de conducción se logra una mayor garantía para la seguridad vial futura.
Resumen:
Si usted tiene un presupuesto de compra de alrededor de 80.000 y quiere elegir un auto pequeño totalmente eléctrico, el Seagull de segunda generación todavía tiene algunas ventajas frente a modelos de precio y nivel similares, como la batería Blade de segunda generación + carga rápida, y además ahora se ha convertido en un auto de 5 plazas, con lo que también mejora la conveniencia de uso del vehículo.
Si los otros "compañeritos" competidores no se actualizan e iteran rápidamente, el líder de ventas de los autos pequeños podría cambiar de manos en los próximos meses, así que los demás "compañeritos" también deben acelerar el ritmo de renovación.
Esta es la verdadera razón por la que el mercado automotriz nacional está tan involucionado, y además no queda más remedio que involucionar: "aprender es como navegar contra la corriente, quien no avanza retrocede"; fabricar y vender autos es igual.
En la era de los autos de combustión, la mayoría de los modelos tenía un consenso tácito sobre la renovación: pequeños cambios cada dos años, grandes cambios cada 4-5 años, lo que garantizaba los intereses de los propietarios, es decir, un valor residual relativamente asegurado del vehículo, y también aseguraba tiempo suficiente para verificar la confiabilidad de los nuevos modelos, evitando el riesgo de los "cursos acelerados".
En la era de los vehículos de nueva energía, la renovación de los vehículos parece haber quedado secuestrada por la actualización de software y hardware; ya sea la iteración de los chips de la cabina inteligente, la iteración de los chips de asistencia a la conducción, o incluso la renovación entre "compañeritos", todo obliga a las automotrices a "involucionar hasta actualizarse"; por eso, la involución es asunto de las automotrices, ¡y ellas deben ingeniárselas para unirse y resolverlo como sea!
